Самый лучший вариант для автомобиля, - это часы с вакуумным люминесцентным индикатором типа ИВЛ. Показания такого индикатора одинаково хорошо видны как днем, так и ночью, при этом отличная четкость и приятный сине-зеленый цвет. В радиотехнической литературе с 80-х и до недавнего времени, есть много описаний часов на таких индикаторах, выполненных на БИС К145ИК1901, КА1035ХЛ1, КР1016ВИ1.


Но использованию в автомобиле этих весьма хороших и испытанных временем схем мешает слишком высокое напряжение питания (не ниже 24V), необходимое для работы люминесцентного индикатора. Конечно, ИВЛ может работать и при питании от 12V, но все его преимущества будут утеряны.

В своем автомобиле я установил часы на К145ИК1901 и ИВЛ2-7/3, сделанные по типовой схеме. А для питания использовал источник напряжения 28V на микросхеме DC-DC преобразователя МС34063А.

Преобразователь выполнен по типовой схеме включения МС34063А для повышения напряжения (Step-Up). Напряжение с автомобильного аккумулятора поступает на вывод 6 А1. Через резистор R1 на выходной каскад накачки на индуктивности L1. В микросхеме имеется генератор с выходным ключевым транзистором. Эмиттер этого транзистора выведен на вывод 2, коллектор - на вывод 1.

В данной схеме эмиттер соединен с общим минусом (вывод 2), а коллектор нагружен на индуктивность L1. Частота импульсов составляет около 100 кГц. На L1 появляется ЭДС самоиндукции, величина импульсов которой значительно превышает напряжение питания. Это переменное напряжение выпрямляется диодом VD1 и на С3 возникает постоянное напряжение.

Для стабилизации выходного напряжения используется компараторный вход А1, - вывод 5. Напряжение на нем должно быть 1,25V. Если напряжение отличается от данной величины происходит изменение параметров импульсов на коллекторе выходного транзистора так, чтобы компенсировать изменение. Выходное напряжение может быть и выше, - до 40V, его величина зависит от соотношения сопротивлений делителя R4-R3.

Катушка L1 содержит 35 витков ПЭВ 0,35 на ферритовом кольце К13x7x5. При выходном напряжении 28V максимальный выходной ток 100mA. Накальная цепь ИВЛ-индикатора должна питаться непосредственно от автомобильного аккумулятора (через гасящий резистор или посредством генератора переменного напряжения, как предлагается в типовой схеме К145ИК1901).